这是一部记载片，以模仿表演的格式先容了自二十世纪七十年代发现黑匣子后发作的巨大航空变乱，每一场变乱都从搭客、机师等分歧的角度启航，重现了自搭客登机到变乱发作再到考察的全部进程。
本期就带列位来清晰这部剧中讲述的一件惨重的空难——幽魂航班。于第四时第十集播出，还原了太阳神航空522号航班变乱。
这场变乱变成飞机上115名搭客和6名机组职员共121人全盘罹难，无一世还。塞浦道斯当局还为此次变乱正在天下限度内实行了为期三天的悲哀典礼。
不过灾难的考察结果却让人恐惧，或者用可惜来描画会更符合吧，变乱发作的缘由仅是一个极其微细的疏忽。可能说，蝴蝶效应正在某些方面来说确实很可骇。
2005年8月14日，希腊上空，两架F-16战争机前后覆盖了一架民航客机，这是一架波音737-300客机，恰是从属于塞浦道斯太阳神航空的522号班机，班次为ZU-522（HCY-522），这架飞机从97年的12月首航到当时，还不满十年，算是一架新飞机了。
照理说，522号航班正在雅典中转，呈现正在希腊的上空是再寻常可是了，为什么会引来两架战争机的追踪呢？
素来是如许的。上午十点37分，522号航班进去了雅典境内，可是地面航管却没有宗旨与该航班得到相干，而它本应当正在十点45分的工夫正在雅典机场着陆，可间隔着陆时刻不到相当钟，该航班如故没有任何低重的迹象，反而不停徜徉正在希腊上空。
不野心着陆，又无法得到相干，这不得不让希腊警方心生警备，他们起初念到的便是，会不会有可骇机合胁造了这架客机，企图践诺对雅典的都会地标的撞击。
也不怪他们会这么念，2001年9月11号，说到这个日期列位应当就念到了，没错，“911事项”。那天便是胁造了4架民航客机，差别撞向了美国纽约的世贸核心和华盛顿的五角大楼，变成的仙逝人数高达2996人。
为了贯注上述境况的呈现，而且查明缘由，10点55分的工夫希腊警刚刚会派出两架战争机前去查看。
11点18分，两架战争机来到了客机邻近。“522号班机，听到请回复。”多次呼唤却不见其有任何的回应。
一切的搭客都安安全静地坐正在名望上，而且每个体都仍旧带上了氧气面罩，然而他们对窗表战争机的邻近却无动于衷，乃至可能说是没有一个体显露出对四周处境变动的反响，如许的空气用一片死寂来描画可能都不夸诞。
个中一架战争机来到了与驾驶舱平行的名望，航行员出现，有人坐正在副驾驶的名望上，身体前倾倒向仪表盘，可主驾驶上却不识趣长的身影。航行员与地面管造核心联络如实陈说了境况。
他不领会机组职员和搭客终究发作了什么事，于是再次向522号航班发动呼唤：“太阳神522号班机，听到请回复 ”。
得知如许的境况，地面塔台持续与客机相干，可仍然没有任何结果。这让他们不得不绷紧了神经，莫非真的是飞机被胁造，念要专揽客机实行空中袭击？
之后正在间隔地面2100公尺处，机长座位上的谁人人第一次对战争机做出了回应，可仅仅用了浅易的手势，并没有通过无线点不久，从塞浦道斯升空还不到三个幼时，太阳神航空522号班机撞上了地面。
消防救难职员立时赶往坠机现场，很可惜，115名搭客和6名机组职员，无一世还。正在35辆消防车、8架灭火的飞机以及3架直升机的竭力扑救，现场的面子才得以限度。
这场灾难让人觉得匪夷所思，正在这一个多幼时内，地面职员无法通过无线号班机得到相干，只可眼睁睁看着它越来越亲近雅典。客机上终究发作了什么，目前无从晓得。
他们起初将目的放正在了黑匣子上。然而黑匣子损毁急急，个中的记载器更是不胫而走，这就导致考察员无法通过驾驶舱的对话记载来清晰事项缘由。
手腕会，黑匣子一样是装置正在飞机尾部最安闲的部位，而且它的表壳由厚钢板和很多层绝热防膺惩的抗压回护原料组成的，日常来说很难损坏，由此也能设念到这场空难的急急性了。
欠缺了黑匣子云云紧要的线索，考察事情只可从其他方面实行。他们将坠机现场找到的尸体送往雅典主验尸官的办公室实行剖解，不过结果却令人迷惑不解。
不过航行员当时看到的一切搭客，都是安安全静地没有任何反响，若是全部航行的进程中他们都还在世，为什么没有任何该有的举止，飞机又是正在被什么人限度呢？
恐怕到这里咱们就会念了，航行员不是还看到一个体进入了驾驶舱操控飞机么？可能这便是一场呢，这个体不知用了什么形式先将客舱里的人都给弄晕，然后袭击了驾驶舱的两个机长，结尾才专揽飞机坠毁。
这个恐怕性正在其后的考察中很速被摈弃了。考察员正在分解驾驶舱内残骸DNA时出现，正在结尾飞机坠毁时限度飞机的人便是空服员安德烈普罗卓莫，他是当次航班结尾参与机组职员的。
正在之后的考察中，考察员清晰到，安德烈正本不该呈现正在当次的航班上，可是他的空乘女友是此次航班的机组职员，为了能和她多些相处的机遇，他才决策插足到这架航班的航行职责中。
考察员已经正在对现场实行提神的考察，正在找到黑匣子表壳的几天之后，他们究竟正在其他地方出现了记载器。他们究竟可能领会正在航行的结尾时辰它所记载的枢纽题目。
考察主任佐拉基思正在记载中听到了安德烈的求救，说明这不是的劫机行径。灌音带记载了安德烈的5次求救，很较着，航管员并没有听到他的呼救。那么空服员为何会呈现正在驾驶舱内呢？
经历考察得知，安德烈目的是成为太阳神航空机长，以是他仍旧获取了商用驾驶牌照，这是迈向凯旋的第一步，况且当时他还正正在回收空中航行驾驶的练习。
不过他的这些练习正在那时并没有派上用场，当他被航行员看到专揽飞机时，522号班机仍旧航行了快要三个幼时，看似当时是飞机正在厘革对象，试图飞离跟从它的战争机，而经由航行数据记载器和座舱通话记载器（也便是黑匣子）确定，这只是由于左引擎的燃料仍旧耗尽变成的。这也最终导致了飞机的坠毁。
那终究是什么缘由导致飞机航行了这么长的时刻？又是什么缘由变成搭客正在飞机回旋正在希腊上空时是一片死寂的状况呢？当机会长又去了哪里？为何又唯有安德烈一人那时仍然清楚的？
考察员出现，522号班机也曾发作过可疑的维修题目。正在其误事前不到一年，这架飞机也曾发作偏激速减压的题目。
这里先来疏解一下，大气压力会跟着高度的上升而不绝消重，正在飞机航行的高度上，人类是无法承担云云低的气压的，以是为了担保正在航行时，机舱里的人可能坚持寻常的状况，正在升空前，飞机回对座舱实行密封，是舱内气压和温度等处境与地面根基坚持一律。
而一朝呈现火速减压，就注释机舱的密封性呈现了题目，这就会导致人体表里的压强差快速放大，变成人们正在短时刻内昏倒甚至仙逝。
资历过那件事的空服员讲述，当时他正在客舱后方听到了很大的金属响声，紧接着氧气面罩落下来，他此时也感想呼吸障碍，作为未便。
随即飞机初阶低重。事项平息后这位空服员出现客舱后便用舱门没有全部锁紧，机门顶端和底部的搭钮呈现了易位，手指公然都可能从门缝中穿出去。飞机遑蹙迫降，对机门实行搜检，所幸当时没有变成伤亡。
而正在522号班机误事当天，太阳神航空的地面工程师搜检完航行日记后，还对其实行了且自的维修事情。
飞机正在14号午夜的工夫正在塞浦道斯着陆，机组职员正在航行途中听到后便门发出了很响的金属碰撞的声响，还看到了舱门上的冰霜。
为了搜检机门的密封性，工程师对其实行了增压测试，测试结果说明，后门全部寻常，例行的维修手续事后，工程师正在时间日记上签名放行。
认为找到冲破口的考察员这时又碰到了瓶颈，工程师的检修以及航行员的窥探，都否认了因为火速减压题目变成职员全体昏倒的情景。
飞机升空上升到赶过3700公尺后，驾驶舱内遽然响起了警铃声。于是机长立时与签派核心联络。可是这位机长来自德国，口音很重，以是与地面的职员互换起来有些障碍。
一初阶，机长以为是升空设定警铃响了，可该警铃唯有飞机正在跑道上才会被出动，况且其后的考察显示，能触动警铃的飞机襟翼、升降架或其他零件都没有题目，不会正在寻常航行时触发升空设定警铃。这时，找到的这块限度板惹起了考察主任的留意。
一样增压是主动实行的，不必要尤其限度。而这块限度板却把开合扳到了手动限度，这就意味着机长和副驾驶务必正在限度飞机升空的同时用限度器来庇护机舱内的气压。
为了测试密封性实行增压测试，工程师正在进入驾驶舱后，把增压开合转到了手动，好让他们可能正在不启动引擎的境况下愚弄机上发电机。
而几幼时后飞机升空，进入驾驶舱的两位机长并没有留意到这些变动。结果便是升空后，机舱无法主动增压，跟着飞机爬升得越来越高，气氛变得越来越稀疏，最终导致险些具体职员正在飞机攀升到10000公尺的高空后因缺氧进入了昏倒。
为了阐明这一猜念，事发四个月后，考察组决策来一次全程模仿，以这个料到为根基还原事件的经历。
考察组搭乘奥林匹克航空737号班机，遵守太阳神航空522号班机的途径航行，并正在升空前将限度板的主动调成了手动，而且佐拉基思还央浼了希腊警方的配合，让他们派出战争机再次实行监察，，确认是否会看到一样获得境况。
当时的境况大致是如许的。清晨时，太阳航空522号班机初阶了此次航行职责，引擎开启后，增压开合的指示灯显示的是透露手动限度获得绿色，可是当时因为气候获得缘由，刺主意阳光影响了两位机长的视线，于是他们就没有出现这个微细的变动。
可这并不是升空设定警铃，而是由于机内呈现的危害的低气压触发的别的一种警铃，只是这个声响与升空警铃极其彷佛，而大无数机组职员正在航行生计中很难相会对因没有增压而触发警铃的事件，以是两位机长就误认为这是飞机升空设定的警铃响了。
以是正在升空后，机长与塔台联络才会询查升空设定警铃的题目。可就算他们误会了第一次的警铃，但他们另有一次机遇剖断出题目所正在。
那便是随后不久，飞机的主警报灯亮起近1分钟。可这却被两位机长以为是飞机编造过热，而此时他们也被示知氧气面罩仍旧落下。可这并没有让他们以为这是增压呈现题目变成的，还把中心放正在了冷却编造上。
尽量地面工程师有问到增压限度是否从手动调回了主动，可是驾驶舱内两个体不只不睬会，反而还问配置冷却断道器的名望，随后联络便中止了。
这种境况的呈现，便是由于未调回主动增压，机舱内氧气变得稀疏，两人呈现了缺氧的情景，认识变得混沌，无法与地面实行寻常有用的互换，而获取了冷却断道器名望所正在后，正机长脱节了行动向后面寻找，这时他撑持不住晕倒正在地上。
而飞机设定了主动航行，来到希腊机场上空后，因为没有后续操作指令，因此飞机只可正在空中回旋，此时的522号航班，可能说仍旧成为了一架“幽魂飞机”。这就疏解了航行员当时看到的这些境况了。
正在成为空服员之前，他曾是美国特遣队的队员，而且他仍然一名潜水员，以是安德烈的身体本质要比机上的其他职员好的多。
正在相干驾驶舱无果后，愚弄多余的氧气面罩，安德烈从客舱后方来到驾驶舱门口，这时整架飞机只剩下他一人还清楚着，可氧气面罩的氧气仍旧被他花费完了。
为了维生，他找到了客机上的4个率领式氧气瓶，每个氧气瓶可能供给一个幼时的氧气。而之后的不料考察中也查明，现场出现的一切氧气瓶有三个较着被利用过。
剩下的题目便是为什么安德烈的呼唤没有被希腊塔台给与到呢，缘由也很浅易，因为升空后不久飞机上的人根基都昏倒了过去，飞机到了希腊上空后，它的无线电频率还坚持正在升空时脱节塞浦道斯设定的频率上，希腊方天然无法给与到这些讯息。
若是塞浦道斯塔台正在于班机失联后能赶紧接纳援救作为，若是安德列可能认识到早点迫降的紧要性，若是当时工程师正在脱节之前可能记得把开合调回主动档位，若是......
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