4月4日，美团与摩拜撮合公布，仍旧缔结美团全资收购摩拜的订交。通过此次收购，美团联袂摩拜为用户供给全场景消费体验，配合践行“让民多吃得更好、生计更好”的工作。来往竣过后，摩拜单车将依旧品牌和运营的独立。
美团CEO王兴表现：“摩拜是少有的真正的中国原创，是可贵的有计划感的品牌，促使绿色出行、低碳生计的普及，有着壮大的社会价格。感动摩拜的卓绝团队，他们不只是智能共享单车的创办者，也获胜将这一中国式更始输出海表。美团看好摩拜的兴盛和智能出行的来日，将勉力撑持摩拜持续争持技巧更始，为用户带来优质产物供职，并通过交易和场景联动，为消费者创造美丽生计。”
摩拜单车CEO王晓峰表现：“让自行车回归都邑是摩拜的初心和愿景，而‘吃得更好、生计更好’是美团的工作，两家公司提议的健壮、美丽生计理念异曲同工。来日，摩拜和美团将持续以创造用户价格为中央，一贯创造令人惊喜的用户体验。”
摩拜正在来日将依旧独立品牌、独立运营，为摩拜用户持续供给更好的供职，同时将最大水准维护用户和协作伙伴的权力，持续为行业创造价格。同时，摩拜的束缚团队将依旧褂讪，王晓峰将持续承担CEO，胡玮炜将持续承担总裁，夏一平将持续承担CTO，摩拜束缚团队其他成员将持续承担现有职务，王兴将出任摩拜董事长。
自2015年创立至今，摩拜单车已滋长为具有跨越2亿用户、每天供给跨越3000万次骑行的环球最大互联网出行平台，创造了一个共享经济事业。摩拜单车正在促使绿色出行、引颈互联网更始、策动中国智造出海等方面展现突出，获取撮合国境况规模最高奖项“地球卫士”奖，被称为中国“新四大发现”之一。参与美团后，摩拜将成为美团到店、抵家、游览各场景的最佳相联，为用户供给尤其完美的闭环消费体验；美团雄厚的吃喝打趣消费场景，也将为摩拜用户带来更为雄厚、便捷的供职。（起原：腾讯汽车）
据汽车信息网站Electrek报道，对付上个月发作的特斯拉Autopilot形式下第二起致死事变，固然特斯拉主动颁布了个别事变讯息，但此举却引来了国度运输安然委员会的不满，并声称事变理由还正在考核之中。马斯克则不买账，并直接回应称公司此后将继续主动颁布群多亲切的安然讯息。
3月23日，正在美国加利福尼亚州山景城101号高速公道上，一辆蓝色的特斯拉Model X正在向南行驶时，撞上混凝土远离带，汽车起火。随后又被车道后方驶来的两辆汽车接踵追尾，车主送往病院之后不治身亡。特斯拉此次车祸致死发作正在Uber自愿驾驶撞人致死案后不久。3月18日，Uber正在美国亚利桑那州举办自愿驾驶测试时，撞死了一名行人。
正在一份告示中，美国国度运输安然委员会（The NationalTransportation Safety Board）语言人克里斯·奥尼尔（Chris ONeil）表现：“委员会需求特斯拉的协作以解码事变车辆所记实的数据。正在咱们每次闭于特斯拉的事变考核之中，特斯拉城市绝顶配合得协帮咱们获取相干数据” 。
可是，奥尼尔填补道：“然而，本次特斯拉主动宣告事变的考核讯息，咱们对此深表不满。”特斯拉正在上周五曾主动颁布讯息声称，正在撞击事变发作前的片霎，Autopilot自愿驾驶体例已启动。况且，对付为何事变会云云急急，特斯拉还蓄意为己方解脱。特斯拉指出，公道上的远离缓冲带“正在前一次撞击事变中受损而没有被修复”，而缓冲带能够减轻事变的急急水准。
只是，对付国度运输安然委员会的不满，马斯克表地时辰周继续接回应称：“咱们绝顶尊崇国度运输安然委员会，可是，美国高速公道束缚局（NHTSA）才是车辆监禁的主管单元，而不是国度运输安然委员会，它只是一个征询机构。特斯拉即刻颁布闭连到群多安然以及撞击事变的闭节讯息，此后也将如此做。假使不如此做，这才是不足安然的做法。”（起原：网易汽车）
据TheDrive网站报道，现在，已罕见以百万计的美国人欺骗智妙手机叫车，租车和付泊车资，而新的宝马-奔跑同盟正寻求让用户从A点到B点的无缝游览，无论用户拔取哪种交通器械——自行车，汽车或者大型民多交通——只需求一个手机利用圭臬即可竣事。
一位高级行政官将此形容为“物业兴盛的史书性工夫”，宝马和奔跑这两家老敌手将联手供给网罗ReachNow和Car2Go共享汽车正在内的一系列出行供职，并正在全寰宇跨越1000个都邑里供给高技巧泊车供职。
宝马集团董事萧绅博（Peter Schwarzenbauer）表现：“宝马和奔跑这两家重要的汽车厂商配合供给出行供职，这是史无前例的。”
宝马与奔跑的母公司戴姆勒集团已正在出行供职物业举办了一系列投资，并与新的投资者举办了协作。这两家德国投资公司正在全寰宇畛域内筑有1000处举措，勉力于为2200万名用户供给寻找泊车位和支拨泊车资的报备。同盟正在极少墟市供给电动汽车充电供职，正在来日其还会供给五层笔直民多交通供职。而最紧要的是，同盟将为用户供给无缝的出行供职，用户通过一款手机利用，即可拔取利用多种出行形式，并为之付费。远程游览的用户还能够通过手机竣事安检并登机。
正在纽约国际车展上，萧绅博呈现了多种出行场景。住正在市郊的用户欺骗共享汽车从家开拔来到火车站，并乘火车到市区，其搭乘迷你巴士从下榻的客栈出门，并不才车后持续拔取共享单车举办游览。
萧绅博没有就整体的项目和协作伙伴举办研究，其表现同盟还处于组筑阶段，还需求欧洲监禁部分的照准。然而，这两家公司供给的出行供职已正在诸如奥斯汀，旧金山和西雅图等极少美国都邑推出。
对极少竞赛敌手来说，宝马和奔跑的同盟并不齐备是正在预思以表。正在接下来数年内，全寰宇的出行形式或将经过强大改良。诸如Uber和Lyft等公司已正在很多都邑赢得了兴盛，波士顿征询公司正在十仲春颁布的一份呈文中预测，到2030年，全美国25%的公道大将行驶有共享汽车供职供给的无人汽车。
极少观望者表现，正在来日数十年内，新车的销量或将闪现明显消浸，这也迫使古板汽车汽车厂商寻求新的时机。正在这一兴盛流程中，极少从前的竞赛敌手也已确定同盟。此次并非宝马和奔跑的第一次协作，两边正在研发无线EV充电和高分离率舆图绘造方面已有过协作。萧绅博表现，正在计划和筑设汽车方面，两家仍是重要的竞赛敌手。
宝马和奔跑并不是仅有的两家勉力于搜索可取代出行计划的汽车厂商。前福特汽车CEO曾表现福特是“一家出行供职公司，而不是一家汽车筑设商”，其随后收购了正在旧金山供给按需班车供职的Chariot公司。与此同时，沃尔沃也正在瑞典哥哥德堡试行了其多形式出行的集成计划。（起原：网易汽车）
据表媒报道，Uber正正在闭上其针对纽约、旧金山和芝加哥等都邑的按需速递供职UberRUSH。Uber安顿正在本年6月30日闭上按需速递供职UberRUSH，该供职推出距今仅仅四年时辰。
2014年4月，Uber最初拔取正在纽约曼哈顿推出了UberRUSH测试供职。UberRUSH和Uber叫车供职供职犹如，用户能够通过手机利用来获取速递送达和收件供职。自后，该公司正在2015年将该供职扩展到了芝加哥和旧金山。
UberRUSH供职向客户供给不跨越约合13.6公斤物品的按需速递交付，但速递物品不网罗动物、白酒、不法物品、赃物以及和火药等危急品。
Uber官方语言人表现：“将正在6月底闭幕UberRUSH的全盘订单和终止供职。感动咱们的协作伙伴，祈望他们能正在接下来的3个月里为他们的速递需求做好安置。咱们的UberEats食物速递交易笼罩了环球200多个墟市上的跨越10万家餐厅，咱们学到了许多的体味。”
旧年4月，Uber撒手向餐厅供给速递供职，鞭策它们转而利用该公司的UberEats表卖供职。 但本质上按需速递墟市目前并不景气。（起原：网易汽车）
据一位贴近吉祥董事长李书福的音问人士称，戴姆勒这一最大股东将不会出席周四举办的公司年度股东聚会。
本年2月份，吉祥集团通过旗下海表企业主体以约90亿美元收购了戴姆勒股份公司9.69%拥有表决权的股份，成为其最大简单股东。
“咱们并不是正在评论吉祥对其股份举办投票的机造，但能够必然的是，这将由一名法定代表人来实行。”该音问人士称。
戴姆勒拒绝就李书福是否会出席或派代表出席年度股东大会揭橥评论。戴姆勒的一位语言人表现：“咱们不会宣告整体的细节，例如谁会为谁投多少票，是战术股东照旧机构股东。”
此前，李书福称吉祥投资戴姆勒纯粹是贸易确定，而非政事确定，没有特定的国度成分牵连个中，完齐备全是贸易确定。
同时，上个月李书福正在担当德国日报《图片报》（Bild am Sonntag）采访时表现，他优先研讨与戴姆勒正在来日技巧规模，网罗车辆联网以及数字化搬动出行方面举办协作。他还表现，他不会蓄意去阻挠戴姆勒现有的战术或者协作。
“我尊崇戴姆勒的价格观及企业文明。我从未请求过（戴姆勒的）监事会席位，这对我来说并不是迥殊紧要的事儿。”李书福当时说道。
然而，正在担当彭博社采访时，李书福表现，至于吉祥何如正在来日与戴姆勒爆发协同效应将取决于后者是否有如此的思法。假使他们如此做了，吉祥就会和他们协作。假使他们不笑意协作，吉祥也不集结作。能否协作不是吉祥考量的独一成分，也不是投资戴姆勒的先决前提。
正在李书福看来，戴姆勒是全盘古板汽车公司中最具远景的公司，它们的愿景是最具战术道理的，束缚也是并世无双的。戴姆勒是汽车工业的鼻祖，是发现者，拥有高度的社会负担感、实行力和束缚透后度。同时，对戴姆勒投资的回报也将绝顶丰盛。与银行利钱比拟，这笔投资供给了更高的盈余，以是戴姆勒是一个绝顶壮健的上市公司，是理思的投资主意。（起原：新浪汽车）
据表媒报道，西北平和洋国度实践室（Pacific Northwest NationalLaboratory，PNNL）研发了新的电池电解液配方，旨正在伸长电池的利用寿命及电池容量，从而擢升电动车的续航里程数。
正在一个独立项目中，美国科罗拉多大学（University of Colorado）的工程师们正正在研发电动车技巧，确保车辆的行驶流程中利用无线充电技巧。新款电池电解液可使该电池的利用寿命翻了7倍，从而使电动车的续航里程数擢升2-3倍。PNNL一心于应对锂离子电池目今的离间及技巧困难。
商酌职员向电解液内参与了氟基溶剂（fluorine-based solvent），锂盐（lithium-based salts）将变为盐化集群（salt clusters），可正在溶液内造成个其余球状高浓度锂盐，防御电解质遭侵蚀，从而避免锂晶枝的造成。
正在结晶时，这类锂盐结晶物往往会造成晶枝或枝状物组织，表形酷似雪花状及霜花图案（frostpatterns）。另表，锂晶枝易导致电池短道，缩短其利用寿命。
该电解液新构想已正在实践室电池电芯上做过功能测试，但电芯的尺寸唯有腕表电池那么大。正在充放电100次后，纵然古板的电解液还是能庇护其电池容量，但新研发的电解液却能经受700次充放电流程，使得电池的利用寿命翻了7倍。
欺骗电场完成无线电能传输这一理念，正在本质利用中被以为无法完毕，由于车辆与道道间的间隙较大，其爆发的电流容量极幼。
商酌职员计划了数组平行金属板，每组金属板均由底板及顶板（top plate）组成，两者的间隙为12厘米。顶板为电量采纳板，与车辆相连，而底板为电量传送版，被固定正在道面。
据表媒报道，特朗普当局周一颠覆了一项奥巴马时期提出的进步燃油效力安顿，由此启动了耗时长期的圭臬以低浸目今的效力程序。此举同时也让加州和联国当局正在汽车尾气排放题目上造成对立。
美国国度境况维护局（EPA）局长ScottPruitt正在一份声明中表现，目今相闭2022年至2025年车型燃油效力程序并不符合，需加以编削。他还填补道，奥巴马时期设立的汽车均匀燃油效力程序“过高”，且“对付程序的设定与实际不符”，但并未揭发编削细节。
现行程序请求相等庄敬，轨则正在2025年前，新车均匀燃油效力需进步一倍至每加仑50英里（约80千米）。该程序的撑持者以为，这将鼓动明净技巧的改正。
许久往后，加州都具有境况维护局许可， 正在个别汽车污染物排放方面可实行比联国更为庄敬的程序。网罗纽约州、宾夕法尼亚州、马萨诸塞州正在内的12个州，都跟从加州正在环保车方面的轨则。这也加州陷入了和特朗普当局之间的燃油效力之争。而加州具有美国最多的生齿和最大的汽车墟市。
Pruitt绝顶撑持各州具有监禁己方的权力，但他驳斥加州引申环保汽车的发奋。境况维护局称，正正在从新评估加州实行本州燃油排放程序的宽免权。Pruitt还表现，“设立同一程序适应美国好处。”
加州州长Jerry Brown 进攻了境况维护局的设施。他称，“这是正在滥用权利，将导致氛围被污染，并损害美国黎民的健壮”。加州氛围资源委员会主席Mary Nichols也表现，“将致力保卫现有明净汽车程序。”
美国汽车筑设业同盟语言人Gloria Bergquist则以为Pruitt作出了精确确定。当局此举不只能进步燃油效力， 还能“以更亲民的价钱将新车卖给更多美国人。”
据表媒报道，益普索集团（Ipsos）于2017年11月27日-2017年12月8日提议了一项民调，受访者为环球28个国度的21,549位消费者，其岁数段正在18-24岁，该考核的提议时辰要早于近期的特斯拉及优步事变。
据该考核显示，唯有22%的美国受访者及18%的加拿大受访者表现笑意担当并愿望具有一辆自愿驾驶汽车，但该数值照旧低的令人诧异。另表，54%的美国受访者表现不确定是否撑持自愿驾驶汽车，但对该类车辆很感趣味，而24%的美国受访者表现不撑持，并后相毫倒霉用自愿驾驶车辆。
美国受访者更偏向于具有一辆装备了自愿驾驶技巧的汽车（37%的美国受访者），而非利用优步或Lyft等公司供给自愿驾驶汽车共乘供职（18%的美国受访者），他（她）们研讨按月付费，再有12%的美国受访者表现会研讨。
自愿驾驶技巧是美国受访者最感趣味的一项技巧，58%的受访者表现，若车辆装备了该项技巧，他们就会正在平日驾驶中善加欺骗。
然而，唯有58%的美国受访者表现，他（她）们会正在高速公道上利用自愿驾驶技巧，另有58%的美国受访者表现会正在通勤、开远程及不熟识的道况下启用该体例。唯有40%的美国用户表现，会正在雨雪等气候下利用自愿驾驶技巧。
最蓄道理的是，58%的选民及67%的共和党选民表现，他（她）们是汽车和/或摩托车（驾驶）酷爱者，这意味着，他们中的大大批人对自愿驾驶汽车不感趣味。（起原：盖世汽车）
据表媒报道，白金汉郡（Buckinghamshire）欺骗救护车测试自愿驾驶等新技巧。当该类车辆贴近时，会向其左近的无人驾驶车辆及古板车辆发出警示。
UK Autodrive项目提议了该项救护车供职测试，该项目由SCAS与福特、捷豹道虎、塔塔欧洲技巧中央（Tata Motors EuropeanTechnical Centre）联手促使，旨正在验证测试自愿驾驶技巧、自愿泊车技巧及两项互联汽车安然功用。
最先，要提下应急车辆警示（Emergency Vehicle Warning，EVW）体例。当应急车辆贴近时，该体例将应急车辆的行驶宗旨见告其他车辆驾驶员。EVW直接从救护车、消防车、警车等应急车辆（emergency vehicle）向其邻近的互联车辆发送信号，闭照其驾驶员正在应急车辆亲近时予以让道。
另表，第二测试阶段则验证了紧要电子刹车灯（Electronic EmergencyBrake Light）当其它互联车辆亲近时，该功用会闭呼应急车辆的驾驶员并选用造动操作。因为能给驾驶员多留出几秒的反适时辰，从而规避了碰撞事变的发作。
该体例有帮于见告其它车辆与其之间的间距及行驶宗旨，使应急车辆的驾驶员举办预判并做好相应的驾驶操作。
正在参预测试这类优秀驾驶技巧后，SCAS可向工程师、研发职员及车企供给巨额的贵重数据，确保来日驾驶用户的安然性。（起原：盖世汽车）
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